shanky's tri blog

Voici un topo concernant les roues Easton carbone (fait à la base pour un pote de club -member of disco night fever team).
A priori pas facile de s'y retrouver parmi les différent modèles et dénominations... mais en fait c'est assez simple :

Jusqu'en 2006 : Tempest II carbone "1ère génération'
Moyeux Velomax R3 (couleur gris titane) + jantes Zipp 58mm (forme elliptique, mais sans les alvéoles que l'on voit sur  les 404) + stickers amovibles + écrous de rayons visibles. On retrouve les mêmes jantes sur les roues American Classic et  Cane Creek ... et peut être d'autres encore.


2007 : Tempest II 2007
Moyeux Velomax R3 (idem Tempest II 1ère géné) mais jantes maison 56mm (plus en "V") + stickers sous le vernis + écrous cachés (inversés)  -> les miennes



2008  : EC 90 aero et EC 90TT
Easton abandonne la dénomination héritée de Velomax et pour une dénomination compatible avec la ligne de produis easton

EC 90 aero (à gauche ci-dessous) :  idem Tempest II 2007 mais moyeux Easton R4 (noir)
EC 90 TT (à droite) : idem mais moyeux avec rayonnages plus "étroits" pour moins de prise au vent (moins rigide ?).


Pour ce qui est des poids réels je ne peux être affirmatif mais on doit être autour de 1300g la paire (dans tous les cas).

Morale de l'histoire : les Tempest II 2007 ont le moyeu vélomax (comme tempest II d'origine) et une jante maison (comme EC90 aero et TT). Les rayons sont des Sapim (noirs pour les EC90) au nombre de 18/20.

Parenthèse : en 2007 l'équipe Astana utilisait des roues à base de jante Easton et de moyeux DT 240s.

2e leçon concerne qui concerne une opération utile et assez simple : le montage d'une potence et l'ajustement du jeu de direction.

Matériel requis : clé allen de 5mm
Difficulté : moyen facile

La principale difficulté réside dans le respect d'un couple de serrage "raisonnable"... donc pour une fois allez y avec un peu de douceur ! En cas de doute il vaut mieux utiliser une clé dynamométrique (100-150€). Une solution complémentaire consiste à utiliser de la "pate de montage" (par ex. FSA ou Dynamic) et qui permet de réduire le couple de serrage et les risques de casse.

0) Enlever la potence en place :
- Desserrer les 3 vis de serrage de la potence (2 de côté pivot de fourche et 1 sur le capot de fourche)
- Enlever le capot de fourche et retirer la potence.


1) Mettre le nombre nécessaire d'entretoises et gliseer la potence dans le pivot de fourche.


A ce stade il reste un espace entre le capot du jeu de direction et le jeu de direction.
Glisser la potence et mettre en place la dernière entretoise (s'il y en a une, tout dépend de la longueur du pivot de fourche).



Quelques points particuliers :
- Le capot du jeu de direction est maintenant compressé contre la douille de direction (et le jdd).
- La dernière entretoise (ou la potence s'il n'y a pas d'entretoise au dessus) est légèrement plus haute (+3-5mm) que le pivot de fourche. C'est normal et nécessaire pour pouvoir ajuster le jeu de direction (voir suite).
- Ma fourche est trop longue, je le couperai quant les premiers bourgeons apparaîtront !

2) Ajuster le jeu de direction :
Mettre en place le capot et visser très légèrement


Un jeu de direction bien ajusté doit être serré (sinon il y aura du jeu) mais pas trop (sinon la direction ne sera pas fluide).

Donc il faut visser la vis du capot (par 1/4 de tour par ex) en vérifiant deux choses :
- Il n'y a pas de jeu lorsque l'on freine du frein avant et que l'on pousse le vélo (par petits à-coups)
- La roue avant tourne correctement. Pour vérifier, la soulever et impulser des mouvement de droite à gauche... si le mouvement n'est pas fluide, desserez la vis du capot de fourche (par 1/4 de tour).

3) Serrer la potence :
La potence n'est pas encore serrée au pivot de fourche. D'abord vérifier l'alignement de la potence avec la roue avant. 

Serrer les deux vis progressivement en alternant haut et bas... comme toujours il faut serrer suffisament mais pas trop (sinon crrraaackkkk).



Voilà c'est fini... éventuellement vérifier les serrages après la 1ère sortie.

Eh oui je continue à avoir la larme à l'oeil et les bras qui piquent en natation. Hier soir c'était 3200m avec Fred et wonderwoman aka Estelle... mais sans herminator ni ses plaquettes de 2m^2.  Petite parenthèse et bonne nouvelle, je vais loger à Roth avec la p'tite bite racing team (avec Yann comme guest star et aspirant membre à vie du team). Cool !
Et maintenant un intermède musical (mes fils qui adorent !) :

Voici le 1er article d'une série de tutoriaux techniques.
Bien sûr je suis ouvert à tte proposition d'amélioration concernant la méthode !

Avant toute choise deux règles de base :
- votre vélo doit être propre
- point de précipitation !

Matériel requis :
- une chaîne (shimano ultegra dans ce cas)
- un dérive chaîne
- une attache rapide (type KMC missing link)

Difficulté : très facile

0) Enlever la chaine en place (la dériveter à l'aide du dérive chaîne) et mettre en place la nouvelle chaîne.


1) Ajuster la longueur de la chaîne : enlever les maillons en trop à l'aide du dérive chaine.
- Si votre ancienne chaîne a la bonne longueur, elle pourra servir de référence.
- Sinon : se placer sur le grand plateau et le petit pignon et prendre une longueur telle que la chape du dérailleur AR soit perpendiculaire au sol.
- Selon le système d'attache choisi, la chaîne coupée devra comporter un nombre pair (si rivet standard) ou impair (si attache rapide) de maillons.
 
(sur la photo j'enlève un maillon excédentaire)

2) Attacher la chaîne :
- Deux systèmes : rivet standard (fourni) ou attache rapide type KMC "missing link". Je préfère largement la seconde solution : plus simple, plus fiable, montage/démontage possible et peu onéreux.



- Pour ne pas s'embêter avec une chaîne tendue, faire dérailler la chaîne du plateau.
- placer les éléments du "missing link" de part et d'autre de la chaine.



- Enclencher l'attache rapide :



- Remettre la chaîne sur le plateau... c'est fini :


Suite au prochain épisode...

Non, rien de rien... pas de sport hier et aujourd'hui pour cause de travail (pour gagner plus).
Par contre trè bonne séance de càp dimanche dans la gadoue avec mad Max.

Pour finir : pas de stage de la ligue pour ma pomme car il est déjà booké. Je n'ai pas eu l'info à temps ce qui est dommage... mais je ne vais pas bouder pour autant !